“年年事岁花类似，岁岁年年‘事’分歧”，送别2017年，往昔的出色还记忆犹心：汽车财产在蓬勃成长中，正迎来史无前例的激荡和变化;汽车产销再立异高，并将持续9年夺得全球**;以智能、互联和新能源为要害词，传统车企正迎头遇上，“造车新权势”则簇拥而至;情况、交通、社会协调等新诉求，在鞭策行业政策严苛的同时，也为车企魁首提出了新课题、新挑战。

　　经济日报-中国经济网汽车频道，安身对财产的不雅察、行业的阐发和现场的采访、报导，选择在岁末年关之际，清点2017年值得回首的人物、事务、企业、产物等;并以“*”字当头，送上鲜活、热辣的点评，以飨诸位。本日推出系列清点第五篇，新能源篇。

　　*哗众取宠的设计：蔚来ES8

　　蔚来ES8自上市以来便成了一款很有争议的产物，有人认为它“从头界说了汽车”，也有声音认为它的设计很有问题。

　　现实上，为了强调“设计感”，蔚来ES8已偏离了其作为一辆车的初志。从操控上来讲，其电子档把设计得太小，概况上看是“化繁为简”，但现实用起来并没有传统挡把或怀挡好用，而且，*早爆出的“前D后R”的设计也使人年夜跌眼镜——上市当日，某汽车网站的文章中提到，蔚来ES8“前D后R的设计和传统车前R后D正相反，挡位结构的差别是不是会有更高的误操作可能，真还欠好说”，激发热议。后来，此文章经数次删改，将影响缩小到了“可控”规模内。

　　ES8 电子档把一度“前D后R”

　　无独有偶，在实地访问蔚来体验中间时，经济日报-中国经济网记者发现，ES8仍有很多处所的设计有哗众取宠之嫌。

　　起首就所谓“女王副驾”来讲，原本副驾作为车上平安系数*低的位置，很少被拿出来讲事。但既然作为卖点，就该当有必然的过人的地方——最少在设计上要公道、好用，但事实却并不是如斯，座椅靠背搭钮位置太高，致使调理靠背角度时，腰靠位置随角度转变而上移，*终酿成了“背靠”，毫无人体工学可言，舒适感年夜打扣头。一位体验了“女王副驾”的消费者向记者暗示，“要赐顾帮衬孩子的话，我为何不去后排呢?”

　　ES8“女王副驾”的非凡性

　　在对展车的不雅察进程中，记者还发现了两个被过度设计的位置，包罗后备箱地板的拉手和摆布两侧的充电口盖。据工作人员介绍，想要翻开后备箱地板取东西的话，需要一只手按下地板锁扣的硬质塑料按钮，然后另外一只手从地板侧面将其掀起，对记者就操作太复杂提出的质疑，该工作人员暗示“是有些麻烦了”。假如想打开ES8的充电口盖，需要按以下步调操作：按下盖子上某一特定位置，盖子会垂直弹起，再将盖子以之前按下位置为轴向车头标的目的扭转，露出充电部位，比拟一般汽车打开油箱盖的操作也是复杂了很多。另外，半个多月以来，在位在东单四周的蔚来体验中间里，ES8样车的上述位置均已破坏。

　　蔚来ES8充电口盖

　　就一款乘用车来讲，其素质仍是供人驾驶的代步东西，消费者的需求也是经济、动力、乘坐舒适等，而一款过度设计甚至采取各类“反人类”设计的产物，莫非不是“哗众取宠”么。

　　*考验企业的政策：补助退坡

　　2017年，新能源车pg电子网站财务补助尺度提高，补助额度也有了较着的退坡。2016年12月29日，工信部、财务部、科技部、发改委四部委发布“关在调剂新能源汽车推行利用财务补助政策的通知”，提高了保举车型目次门坎并调剂了补助尺度。按照新政，新能源汽车补助额度比2016年下降20%，处所财务补助不得跨越中心单车补助额的50%。

　　四部委发布“关在调剂新能源汽车推行利用财务补助政策的通知”

　　补助的退坡，在很年夜水平上考验了企业的竞争力。此前，很多新能源财产链企业靠着补助存活下来，但陪伴着补助的退坡，这些企业的日子也愈来愈难熬，竞争力不足的企业被裁减、吞并，留下的则是能为消费者供给优良产物、优良办事的企业，这对新能源汽车财产回归正轨与茁壮成长长短常有益的。

　　另外，跟着补助的退坡，2016年层见叠出的骗补事务在2017年也有了较着的削减。据一位曾在某汽车公司新能源部分工作的工程师流露，尺度提高之前，该公司河北某工场用已有的车简单改装成新能源车后出售，买家再将车卖回工场，拆了再装，一个轮回下来，就可以骗到巨额的补助。以后，跟着尺度的提高，和当局对新能源汽车项目标严酷监管，这类“毒瘤”再也没有了保存的泥土。

　　*“坦诚”的老总：沈晖

　　威马汽车开创人沈晖是个从不粉饰本身心里设法的“正直boy”，一向以来，有话直说就是他的处世之道。早在离别吉祥时，沈晖就曾在去职感言中连开三炮——“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自立品牌依照老路成长，是没有但愿的”、“我们做原创不可”，说得一众业内助士十分难熬难过，而在方才曩昔的2017年，沈晖坦诚照旧。

　　在2017全球汽车论坛上，沈晖对人们等候新造车权势的“鲶鱼效应”也做了回应，他暗示“我们要做就做沙鱼，我们不做鲶鱼”，而且暗示不怕跨国公司，更不怕国企。

　　威马汽车开创人、董事长兼CEO 沈晖

　　对蔚来、小鹏等新造车权势，沈晖也一度持批评的立场，他针对代工这平生产模式坦言，“代工的案例在中国不多，就是由于出的问题太扯了，”在其看来，“国内*优良的出产线，是没有敷裕产能拿来做代工办事的。他们也根基不成能为了代工而投资扩年夜出产。国内愿意帮你代工的，凡是本身吃不饱”。

　　攻讦代工，也许是由于沈晖在沃尔沃的时辰失落进过代工的“坑”，但他以后对蔚来汽车立场改变之坦荡、之天然，实在可贵。就在蔚来ES8上市后的第二天，沈晖与李斌呈现在统一个论坛上，两位开创人亲热握手;在午饭会上，沈晖向一众媒体盛赞蔚来：“蔚来的产物发布做的很成功，终究有一家车企让我们摘失落了‘PPT造车’的帽子，我们将来会殊途同归。”

　　沈晖与李斌亲热握手

　　作为一个曾“拿起德律风就可以和通用的CEO,CFO直接对话的“年夜佬”，只用一句“殊途同归”便安然摘失落了“PPT造车”的帽子，立场180度年夜转弯，匪夷所思以外，生怕就只能归为沈晖的真脾气了。