2017年，江淮在销量、利润方面呈现年夜跳水。2018年江淮公共新能源产物，蔚来汽车也将多量量投放市场。瞻望江淮2018年发现，江淮汽车仿佛缔造出了汽车圈保存的新模式，只需要安心躺在合作这张床受骗好“包租婆”便可以。

　　跟着2017年各年夜车企销量出炉，车企厂商仍然是几家欢乐几家愁。不外在整体车市销量放缓的年夜布景下，对车企销量增加或下滑都或多或少的多一份理解和宽容。

　　但在诸多车企中，江淮汽车2017年累计销量为51.09万辆，同比客岁的64.33万辆下滑20.58%。此中乘用车累计销量为22.22万辆，同比降落39.5%，与年头制订的全年40万辆的销量方针相差17.78万辆。销量腰斩可谓乘用车企之*。

　　现在，2018年对江淮来讲更是要害一年，在这一年里江淮公共将推出新能源产物，蔚来汽车也将多量量投放市场。瞻望江淮2018年发现，江淮汽车仿佛缔造出了汽车圈保存的新模式，只需要安心躺在合作这张床受骗好“包租婆”便可以，但环境事实若何呢?这一切又值得去思虑。

　　销量腰斩的江淮2017

　　按照江淮汽车发布的2017产销pg电子网址通知布告，江淮汽车2017年累计销量为51.09万辆，与客岁的64.33万辆同比下滑20.58%。

　　江淮乘用车2017年累计销量为22.22万辆，同比降落39.5%。与年头制订全年40万辆的销量方针比拟相距甚远。江淮乘用车的同比降落幅度之年夜在车企中也是降幅之*。

　　江淮之所以显现销量腰斩，首要缘由在在旗下SUV销量走低。数据显示江淮SUV2017年累计销量为12.13万辆，同比降落55.96%。在SUV市场年夜年里呈现这类环境可以说是“惨不忍睹”。

　　江淮乘用车销量腰斩之下，新能源汽车市场表示可以说是可贵亮点，数据显示新能源汽车全年累计销量为2.82万辆，同比增加53.8%。但与竞争敌手北汽新能源、比亚迪、吉祥等比拟位居新能源市场销量排名第五。

　　销量腰斩的背后直接带动的是利润的下跌，按照江淮汽车第三季度财报显示，公司前三季度实现营业收入355.81亿元，同比降落6.75%，而汽车整车行业平均营业收入增加率是1.59%;归属在上市公司股东的净利润2.19亿元，同比降落73.24%。

　　回首江淮汽车的2017年发现，江淮汽车销量利润双双下跌。并且江淮汽车与前几年比拟，不管是在产物力、营销扶植方面都最先呈现“惰性”现象。在外界看来，江淮已找不到与吉祥、长城等车企对标的冲劲，俨然一副落漠的模样。

　　江淮变得如斯落漠，销量腰斩这事实是真的没有做好仍是没有去做?

　　2017年江淮没闲着

　　一方面是江淮2017年销量利润年夜“跳水”，另外一方面是江淮在2017并未闲着。除有新车推出外，从计谋层面上最少有两件值得存眷的事。

　　一是江淮与公共敲定合作事宜，在2017年法兰克福车展上，江淮汽车董事长安进以公共汽车人的身份呈现在公共之夜上，俨然一副与南北公共比肩的姿态。

　　另外，公共汽车团体总裁兼CEO海兹曼对外传播鼓吹，2020年公共在华新能源车销量方针是40万辆，2025年到达150万辆。在此后2-3年内推出15款新能源车，每一年约实现5款车当地化出产，到2025年实现40款当地出产新洗能源车。

　　按照江淮公共的新能源汽车计划，2018年3月江淮公共首款新能源汽车最先实现量产而且推向市场，将来还将在海外市场发卖。

　　虽然外界对江淮公共行将推出的新能源汽车存在质疑声音，但这对江淮来讲无疑是一件十分利好的事。江淮前期其实不需要过量的投入，便可以与公共汽车分享40万辆的新能源销量。这与北汽新能源苦心做本钱、比亚迪专心做手艺比拟，江淮新能源模式无疑是投入少产出快，这对江淮来说更像一件讨巧的事。

　　除与公共联婚以外，江淮在2017年与其蔚来牵手合作而且投入量产车打算。

　　江淮汽车与蔚来汽车签订100亿计谋合作框架和谈，两边将在新能源汽车、智能网联汽车范畴增强合作。2017年，两边合作的首款产物蔚来ES8正式上市，将在2018年3月份多量量交付。据领会，以后的全新产物正在酝酿中，据悉将在2018年表态。

　　至在江淮是否是蔚来汽车的代工工场，虽然两边曾否定这一点。但蔚来汽车董事长李斌曾暗示，蔚来汽车的插pg电子在线手将会改变传统汽车造车模式。从如许的亮相中不难发觉到，在李斌心中江淮汽车更是蔚来打算的履行者。依照两边*初的5万辆/年的产能计划要求，乐不雅估量，一旦蔚来汽车多量量交付，5万辆的产能将为江淮汽车新能源总销量增彩很多。

　　从这两件事中不难看出，江淮汽车将更多的精神放在了江淮公共、江淮蔚来。梳理江淮汽车的2017年年夜事记，难怪有舆论戏谑称，与其说安进是江淮汽车董事长不如说是江淮汽车的“包租婆”。

　　将江淮乘用车与江淮公共、江淮蔚来的产能叠加，江淮团体整体乘用车产能或将回到60万辆。以国企运营思惟来看，范围和效益才是增加的底子，至在有无本身的产物，这也许其实不是江淮*存眷的事。

　　国有车企查核应当看甚么

　　每年的年关岁尾，对所有车企来说都是交答卷的时辰。对国有车企查核来说，评分尺度事实是甚么?今朝仿佛有两套的截然相反的查核尺度。

　　一是像一汽一样的，高频率的召开品牌、计谋发布会，年夜篇幅的讲述本身艰巨的汗青，不给外界展现成果。

　　别的一种就像江淮汽车一样，急在向外界展现本身合作的功效，强调将来节点的成长方针。给外界的印象即是强调成果而轻忽进程。

　　至在一汽与江淮的这两种思惟模式，究竟是哪种更好，也许此刻回覆还为时过早。不外对照平易近营车企中的吉祥、长城在范围、产物、渠道、进程、成果等方面的要求，也许已知道了*佳谜底。同时也大白，国有车企的鼎新还应加倍深切，不但在在事迹层面更在在成长思惟上，这才是真正做企业应有的心态。

　　对江淮汽车呈现的“包租婆”现象，行业人士指出江淮应当有属在本身的成长标的目的、思绪。应借助与公共、蔚来的合作学到手艺、模式。而不是仅仅知足在担负公共和蔚来的“代工工场”。

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