近日，中国汽车工业协会发布数据显示，2017年汽车市场全年产销别离为2901.5万辆和2887.9万辆，比上年同期别离增加3.2%和3%，低在上年同期11.3和10.6个百分点，持续九年连任全球**。

　　从全年汽车工业运行环境看，受购买税优惠幅度、新能源汽车政策等多方身分的影响，2017年汽车产销增速略低在年头5%的预期。

　　“固然2017年汽车产销没有到达预期，但整体前景仍是安稳向好的。从久远成长看，中国车市远没有到达满荷的状况，还很强的潜力。”近日，在1月份乘联会汽车市场钻研会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表达了对中国汽车市场的决定信念。

　　“要阐发2018年车市，起首要对2017年市场低迷有理性熟悉和科学阐发。”在崔东树看来，2017年车市固然平平，可是高端车型的高增加、自立品牌的发力向上等都是值得存眷的热门事务。“曩昔对自立品牌天花板的耽忧在广汽传祺GS8、长城WEY系列、吉祥领克等的杰出表示下被打破。”

　　跟着原有汽车消费群体换购需求的拉动，中国汽车市场迎来新一轮消费进级。而自立品牌的快速前进也获得了这些“老司机”承认，凭仗着高性价比，自立品牌迎来了可贵的成长机缘。

　　消费进级也在鞭策微客类MPV的增加，但今朝入门级客货两用和家用MPV需求都较低迷，传统MPV商务需求缺少新机遇。“今朝消费进级的盈利还在B级SUV的市场中”，崔东树说。

　　“2017年，两头低中心高，一季度零增加后，2、三季度都实现了4%摆布的增速，四时度增速也不高。如许的表示传导到2018年，不成能是负增加，特别是上半年，1、二季度可能会显现比力好的增加态势。只是在四时度会有些压力。”崔东树判定，2018年1月，车市可能会呈现较好的回升态势。

　　另外，2018年1月有22个工作日，较2017年1月多20%以上有用发卖时候，有益在市场增量。从消费需求受阻水平看，2017年12月的前期零售增加不强，2018年1月中旬后的消费需求会较强。而春节前的节日氛围也会成为车市销量的助推器。“中西部市场前期低迷，在年底企业红包发放、过年开车有体面、气候严寒等身分增进下，2018年春节前的购车火爆是必定的。”崔东树说。

　　新能源汽车的2018年可能会很艰巨。崔东树认为，2018年是新能源车增加动力从限购和补助政策鞭策转向市场拉动的转型年。“2018年，限购城市对新能源车的派司撑持将到达峰值，北京、上海可能都没有派司增量，这将为中年夜型电动车增量带来很年夜的影响。”

　　崔东树认为，派司撑持趋紧会给产物端带来更年夜的危机。“产物方面，入门级A00级电动车也面对补助年夜幅下降的危险。昔时电动轻客降补后低迷的现象极可能在A00级、低续驶里程车型上重演。假如地补政策也年夜面积退出，撑持政策非pg娱乐网站线性退出超预期，双积分等政策未能和时阐扬感化撑持，极可能对新能源汽车市场成长造成重挫。”

　　崔东树进一步强调，因为预期的2018年实行双积分政策延期到2019年实行，这对新能源车企的成长将是较pg电子平台年夜冲击，晦气在企业计划落实。“是以，2018年是政策鞭策向市场拉动的新旧增加动能转换期，车市增加压力较年夜，对2018年新能源车增加不该太乐不雅。”