奇点iS6智能电动汽车2018年末行将量产交车，搭建发卖和售后办事系统天然成了奇点汽车的**要务。陪伴首家体验店上周在北京三里屯商圈开业，以“智趣空间、无忧专属办事、轻松具有”三年夜价值为焦点的“奇?乐无限”新零售系统也同时发布，这套新系统的立异点在在线下渠道采取售前、售中、售后分手模式，每一个环节城市招募合股人，并不是完全直营。将来三年，奇点汽车打算在全国成长200家如许的体验店。

　　那末，奇点汽车的发卖模式与传统汽车4S店到底有何分歧?合股人的招募前提有哪些?投资回报怎样样?……带着诸多好奇，**电动网和奇点汽车CEO沈海寅和奇点汽车发卖公司总司理陈育松聊了聊。

　　“暖男型”汽车新零售概念

　　对奇点汽车如许的互联网企业来说，就是要经由过程智能汽车这一载体与用户真正成立毗连，更便捷地把握数据，并操纵数据融会为用户带来更优良的办事体验，陈育松将其称之为“暖男型”汽车新零售。新零售+汽车的焦点手段是数据：矫捷应用和发掘年夜数据，线上线下融会;同时经由过程数据融会，晋升全部行业效力，最终方针在在晋升用户体验，将以用户为中间的理念贯串在发卖的各个环节。“数据”是手段，“效力”是显现，目标是“优化体验”。“奇·乐无限”新零售概念分三个层面显现：

　　1.以科技化、开放性、时尚感打造离用户无穷近的“智趣空间”，那就是离年青人无穷近，选址深切到泛90后平常文娱消费的焦点地段，并经由过程科技手段、趣味勾当让年青人时刻可以看到和存眷。

　　2.以Super ID共同专属客服实现的“无忧专属办事”，用户经由过程同一ID，便可在线上线下自由切换。

　　3.以立异型付出体例和透明化流程实现的“轻松具有”，搭建平台缔造一切可能的机遇在品牌与用户、用户与用户之间成立深度互动经由过程优先粉丝打算，让粉丝介入并进献在奇点产物的开辟全进程。

　　传统汽车采办，线下价钱紊乱、采办门坎较高、付款方案有限，奇点汽车的发卖系统将实现：.线下体验，线上自营平台同一付款，同时线上付出渠道多样化，削减用户的议价本钱，*年夜化所有效户好处。而且，与各类金融公司合作，供给多种采办和拥车体例，为车主下降购车门坎，推出更合适泛90后人群消费特点的金融产物。

　　分歧在传统汽车的“以追逐销量”为目标，奇点汽车的渠道标的目的致力在“晋升全渠道的用户体验”：线上与线下融会，矫捷的分手式营业模块，体验店、交车中间、办事中间将售前、售中、售后分手，让专业的人做专业的事 ，“专属客服司理”笼盖全渠道的“用户治理”。

　　奇点采取轻资产渠道模式，致力在确保健康公道的投资收受接管期：包罗零库存和有竞争力的返利撑持政策;轻资产模式和多种投资范围选择，下降投资本钱;年夜数据平台更好的对线下体验店赋能，体验店集中精神做好线下体验和运营。?

　　“5-1-2-4”模式

　　对轻资产发卖模式，陈育松如许阐释道：传统4S店将售前体验、售中、交车放在一路，而奇点汽车是把每一个环节用本身的模式设计，称之为“5-1-2-4”模式。具体而言，一个城市可能有五个别验店，这五个别验店可能只需要一个交车中间，一个交车中间可能只需要对应两个办事中间，这两个办事中间还可能有四个钣喷中间来支持。

　　**层考量：每一个环节经由过程本身的经济范围和办事效力的晋升来包管盈利性。

　　第二层考量：经由过程位置的选择来到达一个比力好的经济性。*根本的逻辑就是奇点汽车要离用户无穷近，例如在北京，体验店可以开到超市周边，如许离用户可以说很是近了，但假如把交车中间也要放在超市四周就不太好了，从这个角度讲，要做到很好的经济性，交车中间就不需要放在三环以里，可以放在两个泛90后比力集中的一些年夜型糊口社区，本钱会低良多。

　　第三层考量：具体营业的分工，现实上强调的是线上跟线下的融会。用户买车只是全部过程的最先，传统发卖模式的焦点都放在买卖上，而将来的智能电动汽车用户买车只是迈出了**步。一般而言，用户在用车的全部生命周期里，买车只占了整体本钱的大要20%摆布，在将来3-5年的利用进程中还会有良多支出，特别是智能电动汽车，智能化手艺可使车辆的行驶数据等信息可以或许被更系统的收集，奇点汽车可以基在对这些数据的阐发，供给良多的增值办事，这些增值办事便可以在交车中间对应的办事中间，都可以有分歧体例的表现。

　　奇点汽车发卖公司总司理陈育松

　　总之，让发卖渠道里的每一个环节的专注点更聚焦，同时可以供给更多的盈利东西和手段，经由过程以上三个层面的考量*终实现全部渠道的逻辑：**，轻资产投入;第二，投资回报期很是的抱负;第三，包管用户的体验。

　　奇点汽车打造的是一体化办事系统，线下有办事中间、钣喷中间、用户中间，用户体验到的是专属客户司理的办事，而不需要费心办事中间、钣喷中间在甚么位置，当产物呈现问题时可以联系客服司理，帮忙处置好这些工作。奇点汽车寻求的是办事的专业性，而不在在必然把所有的工具放在一路，其实这对用户来说意义其实不年夜，作为智能电动汽车，奇点汽车现实上还可以在长途自动办事方面做良多工作，有些办事其实不需要真正去线下的店面。

　　投资回报怎样样?

　　陈育松以经济范围举例，好比开5个别验店，传统4S店要做到公道的投资回报，一个店就要发卖1000台车，而用奇点汽车的模式一年发卖450台车便可以知足，在二线城市年发卖350台车便可以做到公道的投资回报，在三线城市只需要做到250台车。

　　对交车中间，按照测算可能要到达1000台车才会有一个比力好的投资收受接管期。但假如是5比1的架构，即一个城市5个别验店，所有5个别验店卖出去的车都去一个交车中间交车，如许便可以比力好的实现经济范围化效应。传统4S店交车的模式很难挣钱，由于每个交车环节都不丰满，其实对办事中间而言则是一个概念，固然电动车与燃油车比拟维修次数削减了，但奇点汽车会按照全部智能化手艺的晋升去改良用户的驾驶行动，可以经由过程必然水平的参与，帮忙用户下pg电子平台网站降失事故的几率，这就意味着用户去办事中间的次数更少。奇点汽车不需要每一个体验店都追随一个办事中间，而一个办事中间便可以做到比力好的经济范围，还良多的增值办事。其其实这方面奇点汽车更注重的是专业性，而不是品牌独有性，不要求百分之百只能为奇点汽车办事，而是要有很好的专业能力，还需要公道的、必然的营业量支持，基在这两方面便可以到达一个比力好的结果。

　　专业的合股人

　　奇点汽车在首家体验店揭幕的同时也正式启动合作火伴的招募工作，陈育松暗示，在此之前跟合作火伴做了一些沟通，获得的反馈长短常积极的。做一个4S店要求很高，人员上不但要有发卖和售后的专业能力，还要有丰富的资金撑持，渠道门坎比力高。而奇点汽车这类分手式的渠道模式可让有很强的发卖能力或有很强的办事能力的人都可以或许在这个别系中找到阐扬能力的环节。在某种水平上，下降了财产的进入门坎，使效力获得年夜幅度晋升，所以奇点汽车其实不担忧合作火伴的招募，以包管让专业的人做专业的事。

　　全部系统是全新的，与传统渠道对照来说有很年夜的转变。不管是体验店仍是交车中间，包罗办事中间，开初城市由奇点汽车来指引，*初也会本身来投入，也就是说奇点汽车会让投资人看到营业是可以到达很是好的回报的。假如有投资人愿意接办，奇点汽车才会把营业转给投资人，“螃蟹”奇点汽车会本身先吃，起首包管的就是交车环节。方才开业的北京三里屯体验店是奇点汽车直营，在其他处所是我们先付了房钱先租下来，然后做好“品控”，交给适合的投资人去运营。

　　同享与复用

　　对交车中间、售后办事中间，沈海寅提出了与其他车企合作同享的可能性。他以钣喷中间为例，可以借用奇点汽车现有的渠道或跟其他企业一路去建，由于不论是燃油车仍是电动车，钣喷的工具是一样的，有的可能需要高压电的常识，这又是跟其他电动车企业可以同享的，包罗跟奇点汽车的代工企业，乃至包罗跟其他的电动车企。

　　奇点汽车CEO沈海寅

　　其实每家车企零丁完成售后的搭建必然是赔本的，即便一个城市只有一家办事中间，假如要把量做上去的话效力就会很是低。奇点汽车但愿用别的一种体例，即与其他车企谈若何去复用售后中间和钣喷中间。由于4S店的形象不成能复用，形象体验店是奇点汽车本身的，可是背后的售后中间和钣喷中间完全可以经由过程复用店面的体例来实现投资人效益的*年夜化。

　　体验店投资范围与计划数目

　　陈育松说这取决在位置、面积等良多身分。奇点汽车可以在很是焦点的商圈开两百到三百平米的店面，扶植本钱、投入本钱可以节制在150万元内，可是传统4S店则要跨越一万万元，投入有了很是可不雅的降落。

　　将来三年内，奇点汽车拟在全国计划成长200家体验店。收集计划重点城市笼盖：京津冀，长三角，珠三角;优先城市是北京，上海，杭州，深圳;从2018年最先，奇点体验店将率先登岸中国1-2线城市，优先笼盖焦点商圈随后慢慢扩年夜到全国规模内的每一个城市。?

　　奇点汽车线下空间主题为“奇点星球”，奇点汽车将按照本能机能分工，环绕“奇点星球”主题扶植体验厅尺度系统：焦点商圈店 深切到泛90后堆积的焦点商圈等区域选建，具有展现、体验、社交功能的体验店;汽车园区店 在汽车一条街、汽车城、贸易富贵地带选建，具有发卖、体验功能的小型形象店;糊口社区店在泛90后堆积的年夜型糊口社区成立，本能机能矫捷。

　　奇点汽车的竞争力

　　沈海寅认为，智能汽车可以经由过程软件的不竭进级，给用户供给新的功能、新的体验和办事，从这一点而言，奇点汽车其实要比其他企业做得更好。一些同类车可能更强调续航里程或百千米加快，奇点汽车没有在这些方面去PK，只pg电子在线要跑赢燃油车便可以了。

　　奇点汽车在智能化方面从头打造了汽车电子系统架构，从而使得奇点汽车可以不竭进级，这类能力要比其他车更强。所以，当其他车有20个、30个功能的时辰，奇点汽车可能就会有2、三百个功能，这是奇点汽车*年夜的亮点。

　　别的在主动驾驶手艺范畴有几十家公司在做，为何不把它们操纵起来呢?奇点汽车会打造一个平台，向所有合作的企业开放所有的数据和硬件，使他们可以或许在奇点汽车的平台长进行研发。或许将来奇点汽车的主动停车功能多是A公司的，在高速公路的主动巡航可所以B公司的……在这些范畴，奇点汽车可以给用户供给更多的选择和选项，从这个角度来看，奇点汽车底子的逻辑和若何做车的思虑层面与其他车企是纷歧样的。

　　在中国市场有一百多家车企，汽车究竟是一个很分离的市场，用户对品牌、价钱等各方面都有很是多的选择，用户也有分歧的贮备。将来，年夜型汽车团体也会不竭推出新车，但对奇点汽车来说，燃油车范畴的从业者其实不恐怖。在曩昔，良多企业就只有1%的份额，乃至百分之零点几的份额，奇点汽车在将来可以或许占到1-2个百分点就已不错了，我们的寻求没有那末弘大。

　　当汽车从交通东西变成智能终真个进程中，在曩昔，基在互联网手艺立异方面，没有哪一家跨国企业在中国取得过成功。很难期望在德国的公共本部或在日本的丰田本部会去研究面向中国市场的互联网手艺，然后推出合适中国市场需求的电动汽车。在向智能终端改变的进程中，其实*需要的是企业对本土的产物理念和运营理念。举个例子，微信*夙起源的灵感或许源在美国的社交东西，可是它今天已成长到和美国完全纷歧样了。一样，在新的智能汽车范畴，我认为外资品牌是没有机遇的。可能在开初的混战期有必然的并存空间，可是，外资车企做出来的产物必然先把国内做“传统电动汽车”的那些新权势打死，所以到*后，只有把焦点落在智能化方面，落在运营方面，如许的企业才可以或许把优势放到*年夜，才有可能在这场竞争傍边胜出。所以奇点汽车的优势其实不在在做一辆全球*好的汽车，做全球跑得*快，而必然是在智能化方面。

　　量产前还哪些主要的事?

　　沈海寅暗示，奇点汽车按照一些测试，在舒适度等方面可能*后做一些调剂，会在将来半年内去完成，这也是奇点汽车跟传统汽车分歧的处所。传统汽车就像火车一样，在今天这个时候点错过了，那所有的都被冻结失落了，可是奇点汽车一向在做小的改变，不到*后时刻，奇点汽车不会抛却寻求更好的用户体验。

　　发卖收集和售后办事收集跟用户体验更是实其实在相干的，在甚么处所能看到奇点汽车，买到奇点汽车，在甚么处所试驾，在甚么处所感触感染到奇点汽车办事……在这些方面做欠好的话，用户体验无从谈起。是以，奇点汽车本年的重中之重就是搭建这个收集