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PG电子-二手车、车贷、车险,汽车后市场到底有哪些机会?
2024-04-21

  汽车后市场,事实有哪些机遇?

  买车,从未像此刻这个时期这么轻易。可以分期买,可以贷款买,还能上瓜子、优信、人人车、车置宝等二手车平台买。换pg娱乐平台车的人,也愈来愈多。

  据公安部数据 ,截至2017年末,中国灵活车保有量达3.1亿辆,此中汽车2.17亿辆,汽车驾驶人高达3.42亿人。汽车后市场,事实有哪些机遇?

  卢山,复星昆仲本钱投资副总监,从事TMT范畴的初期投资。曾在联想之星从事TMT范畴天使投资阐发,在中信证券从事互联网媒体行业阐发师、在中国移动担负产物总监,负责手电机视、互联网电视、智能家居、飞信等产物。他的首要投资案例包罗蜜乐、摩卡i车、博车网、和创科技、365日历、沉迷网、顺手记等。

  中国汽车后市场的成长空间

  中国的汽车市场不算特殊成熟,美国具有全球*好的汽车市场,日本、德国也很好。中国全部汽车财产链里占*年夜头的是汽车的出产和发卖,首要是新车出产、发卖,其他环节都很小。做投资,很好的对照标的就是美国,差距就是成长的机遇,意味着有很年夜市场空间。

  2014年末,国内私人车保有量约1亿辆,到了2017年末,就上升到了3.1亿辆。虽然近几年这几年各地在年夜量限牌而增速放缓,中国已成为世界第二汽车年夜国,仅次在美国,跨越了日本和德国。

  从卖车、车交到你手里,一向到车报废失落,这个进程中市场空间到底有多年夜?整体来说是万亿级的市场。在国内,真正意义上万亿级的市场其实不太多。一辆车的利用周期中,到底花了几多钱?花在哪里了?经由过程国外案例和现实环境来讲,其实购车资用只占三分之一,后面的三分之二根基都跟车的利用相干。我们之前更多的是存眷新车发卖,但轻忽了一座年夜金矿。

  离新车发卖的节点越远,我们就会投入更多的精神、资金在车的养护和维修上。中国车辆的平均利用年限只有3年,而美国是10年摆布。逐步跟着车龄会愈来愈年夜,车后办事的机遇就会愈来愈多。中国传统行业里面存在着良多问题,问题其实就是这个行业变化的庞大机遇。

  中国汽车后办事市场的问题

  **,从消费者角度来说。在美国,车主根基上很少会去麻烦他人帮你修车,由于美国的人工很贵。此刻国内汽车的雨刷器,年夜部门都是技师来还换的,其实这是*简单的工作。中国的人力比力廉价,别的我们国平易近的脱手能力遍及较差。车主的环境就是如许:我只会开,不会修。

  第二,从办事供给者角度来说。中国的汽车办事其实环节挺多。中国凡是开店的,根基上都是在给房主打工!假如店面不是你的,收入几近全数都要拿去交房钱。中国的地盘政策,致使这几年房钱愈来愈高,经营本钱愈来愈高。别的,中国4S店还一些政策性的身分,好比任何4S店只能卖一个品牌的车,你在奥迪的4S店里不成能买宝马车。别的,4S店此刻*年夜的收入来自在修车。因为新车受多种身分的影响,此刻卖车的增加速度已放缓了,所以卖车的收入占比在不竭降落,4S的收入根基上都来自在车辆的售后调养.

  4S店的好坏势与将来面对的首要挑战

  4S店的优势,起首是它的所有手艺、资本都来自在整车厂;第二,是车主把本身的车送到4S店去修,会比力安心。

  劣势是房钱问题。良多4S店装修和前期的投入特殊年夜,加上房钱,成为它财政报内外一年夜部门本钱费用;别的,整车厂都要让4S店压货。其实4S店年夜部门的资金都被库存占失落了;再有,4S店的店面越开越远,在北京4S店都开到5环外去了。4S店此刻都在想法子,**个就是从调养赚钱、从各类增项赚钱。所以基在前面的一些利好,加上实际的一些状态,这里面有良多机遇。

  4S点面对的挑战,首要是国度出台了一些政策,要打破垄断,年夜量车辆满3年后将陆续“出保”。别的,互联网的利用,致使汽修信息更加透明,用户逐步具有选择和判定各类汽修企业的能力,各类新型的汽修企业也介入进来了。

  现阶段车后办事市场首要供给者竞争阐发

  除4S店,还一些综合维修厂、快修连锁、美容连锁和路边店。维修厂是上个世纪的产品了,逐步地被其他模式替换失落了;4S店此刻是主流;快修连锁,是学美国的模式,到此刻15年了,但还没有呈现特殊好的快修连锁品牌企业。

  日本、美国、德国代表三个汽车后市场的业态。美国首要以连锁店的情势存在,三年夜品牌下面各自都有1万多家店,整体占80%市场份额,4S团体只占20%。德国是两种模式并存,德国当局根据欧盟反垄断划定,不答应任何一家独年夜,4S店团体和快修连锁的市场比例一向保持在50%比50%。日本的4S团体根基占有市场的80%以上,由于日本当局划定,不在4S店维修调养的汽车就不克不及经由过程年检。**的结论:这三种模式不是市场酿成的,而是当局行动酿成的。

  中国介在从日本模式往美国模式的改变,也是政策决议了中国市场怎样走。**点质保期内应当依照三包由4S店供给办事;第二点,主机厂应当供给本身所有的维修资料;第三点,鼓动勉励主机厂将原厂配件经由过程第三方渠道发卖。这三个政策,现实上就全部把4S团体的垄断地位打翻了。

  用车办事范畴,包罗大师*熟习打车、专车、拼车、代驾、租车等范畴。滴滴、快的、代驾这些范畴已没有机遇了。租车还机遇,但有两件事特殊纠结:**是怕车丢了,第二,车真的会丢。

  做汽车媒体的汽车之家汽车之家特殊想卖车,卖不了缘由很简单:牵扯到整车厂、4S店之间的好处关系。主机厂依靠媒体宣扬,依托4S店发卖,主机厂常常欺侮4S店,但也离不开4S店而依托收集卖车。

  修车和洗车实际上是两件事。良多人认为洗车高频、常常产生,可以作为汽车后办事的进口,洗完车就该修车了。可是他忘了洗车和修车是两件事完全分歧的事,用户的认知和对办事供给商的能力要求完全纷歧样,一个要求便捷,一个要求专业,固然都是头上的工夫,剃头师随手做脑瘤手术必定是不靠谱的。

  汽车保险的商机

  汽车保险也是很年夜的商机。**就是差别化订价。此刻一美金切的订价原则,其实跟打算经济没有甚么区分,完全不会按照你的具体环境来差别化订价。中国所有汽车保险公司满是赔钱的,包罗承平洋、人保、安然。我们看他们的报表说赚钱,大要拿车主的保费去做投资了,可是保费和理赔金额此刻都打不服。抱负环境要对车主进行分级,优良的车主就应当享受更低的费率,而一些高危车主,就应当进行差别化订价。

  第二,车险是一个很好的渠道。汽车保险范畴有良多立异的机遇,保险公司此刻都在做个性化车险,车险可以卖得更贵,可以包括一些高利润的办事。

  新能源汽车已做了很多多少年了,有良多VC投过镍氢的、锂的各类电池。但各类电池其实有各类风险,包罗充电的问题,假如电池问题不解决,新能源汽车是走不远的。

  二手车市场到底若何?

  互联网时期创业,做二手车的人特殊多。很多多少卖车的软件、互联网办事。中国的二手车行业,常常会呈现好几个词,B2B、C2B、B2C、C2C,有各类各样的模式。此刻看起来,美国做得*好的是C2C,中国也有做C2C模式但做得欠好。美国生意二手车都很是轻易,全部市场已很是规范。

  但中国的二手车市场方才起步,生态市场很紊乱;别的一点就是良多人做B2B,有良多人找黄牛倒卖车。做二手车,其实就做两个泉源,捉住一个就解决了。**个是车源,第二个是购车人。二手车B2B碰到的问题,就是它没有抓到两头的任何一端。

  有买卖量,但并没有解决焦点问题,它只是帮忙黄牛贩车贩得更轻松,没有解决C的真实的痛点。中国此刻没有一个二手车做得很是成功,由于中国的二手车市场仍然不成熟。这个范畴从0最先做,我感觉仍然还机遇,由于先辈们都没有做对,固然这些先辈有可能自我变化出一条准确的线路来。

  我们有几个投资逻辑:**,优先选择为车主成立互信、或说可以或许把握车主真个项目。你捉住了车主,做二手车买卖和车的办事,都有可能会成为一个进口。第二,就是车的根本举措措施。车的根本举措措施现实上就是车辆的数据,它是良多办事买卖的根本。

  其实每台车出厂时信息都是**的,车架号对应的车是**的,车架号对应的所有零部件也是**的。不幸的是,中国良多汽车厂,知道车架号,却不知道昔时拿甚么零部件组装的。假如没有汽车的数据库根本数据,修车、卖车时就不知道汽车的具体信息。

  一些主要的传统行业,凡是跟金融有良多关系。商家有时辰会自动降价,但在此外处所赚取利润。汽车范畴各类各样的贷款,买车贷款、二手车里面的一些居家贷款。大师做天使投资,汽车这个财产链做做结构是不错的。你会发现你的一些初期投的天使项目之间会相互倒流量、相互倒用户、相互经商。

  4S店为什么此刻不赚钱?

  良多媒体都在说4S店要倒闭。事实上很多多少日企的4S店倒闭了,这真的实其实在产生了。到底4S店和互联网+是个甚么关系?其实良多4S店,包罗一些修车店不赚钱的底子缘由,在在它的产能操纵率很是低,凡是只有20%几,也就是你开一家店,设置装备摆设了那末多师傅、工位、场地,天天良多时候闲着的。闲置有两个缘由,它的原罪在在“坐商”。

  坐商的经营模式,必然会找到交通便当、人流量很年夜的处所开店,但坐商*年夜的问题就是办事半径是有限的,大要只有2千米到5千米。也就是在这两千米到千米的规模内,到底有你几多客户,就决议了你真正只能干的事,假如那边面的车主少,你的产能操纵率就上不去,那就是你的天花板。

  还一个缘由,工作负荷波动。所有的修车店周末都是排年夜队,洗车也是排年夜队,周一到周五良多时辰都闲着。这个波峰、波谷没法屏障,有的4S店会把周一到周五的价调得特殊低,但有时辰不是价钱的工作,年夜部门人时候不自由,只能周末去。

  4S店还更多的发卖压力在传统模式上无解,但在互联网+的环境下,可能就有解。互联网*年夜的长处就是逾越鸿沟线。所以说到底互联网+对4S店底子的感化在在它无鸿沟地堆积客户的能力。互联网+汽车,假如用好了,就可以解决线上吸引流量,然后倒给线下的办事实体,解决它产能不足的问题。

  互联网金融与车贷

  此刻所有的4S店都在做汽车的质押贷,为何?由于主机厂很坏,把车都压给了4S店,让4S店把钱都给了主机厂。4S店有年夜量的库存,但手头缺钱,平常运营也要现金流。4S店就想了一个特殊伶俐的方式,把本身的库房开到了互联网金融公司里。4S店说这批车都是我从主机厂新提的,全质押给你互联网金融公司,但节制质押率。

  30万的奥迪车,互联网金融公司为了节制风险,可能*多给你10万块,但4S店也兴奋,能回10万就是10万块。*近我去南边的4S店,发现他们没有存车仓库了,看仓库获得合作的互联网金融公司院里看。每卖一辆车,4S店的工作人员就去互联网金融公司提一辆车。我感觉这很成心义:包管4S店,或是汽车经销商的资金活动性,同时缔造了一种平安性较高的金融产物。

  为何这么讲?**个,假如真是一个畅销车型,好比奥迪A6、2.4排量的是一个保值率很高的车型,假如标价是30万,质押率就是1/3,也就是只放出去10万块。即便4S店忽然某一天老板跑路了,这个全新的车,互联网金融公司15万也能卖出去。互联网金融操纵质押的方式,缔造了一个不错的标的,解决了互联网企业、汽车企业和4S店现金流的问题。

  二手车也有一些互联网平台去做,*年夜的焦点是对标的价值的评估,和质押率。新车出厂就有个根基价,二手车在指点价上下pg娱乐电子游戏官网买卖。每辆二手车都长短标品,两辆如出一辙车,开一样的千米数,价钱都有可能纷歧样。假如定欠好价,质押就会晤临*年夜的风险。

  我见到的二手车质押的项目,根基上订价都是多方询价,以底价再加扣头的方式去做,这个风险就被节制了。其实中国没有对二手车制订同一尺度的,到底应当定几多钱?是否是有甚么问题?谁来检测?水淹过没有?全都靠人眼来看,价钱的差距会很是很是年夜,这就是中国二手车*年夜的一个问题。美国二手车那末好买卖,由于美国人傻,根基上开了几多千米、出过甚么工作,根基上车的行车记实和信誉记实在一路,一查就知道。

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